麻豆 孤注一掷 换代危境，极氪不得不闯的一关
文｜光锥智能 刘俊宏麻豆 孤注一掷
编｜王一粟
“本年，阻扰咱们有任何犯错的契机，如果犯错，一定会全盘皆输。”
濒临智能化愈发进击的汽车市集，极氪智能科技CEO安聪敏曾在本年头指示着极氪汽车（下简称极氪）。
在智能化对通盘汽车工业的篡改中，手艺迭代的压力冲破了原先燃油车时间——“三年中改，六年换代”的慢速节律。拔帜树帜的，是智能汽车“每月一次OTA，半年小改，一年换代”的快速迭代。
在这个配景下，偶而是极氪补都智能化的动作太慌乱，浮滥者们也还莫得适合居品新的迭代节律。最终，在极氪“半年一改款”的更新中，老车主们嗅觉“伤了心”。
极氪的快速改款，亦然要在车市竞争中“活下去”。
刚刚，极氪发布了2024年第二季度财报。从财报中看到，面对智能化的迭代和车市内卷，极氪仍已毕了较高质地的增长。
数据流露，本季度极氪营业收入超200亿元，同比增长58%，环比增长36%。营收质地上，本季度极氪毛利率为17.2%，环比大幅增长5.4个百分点。同期，规划亏本也从上季度的20.87亿收窄至本季度的17.21亿。聚焦在汽车业务上，本季度极氪销售汽车54811辆，同比增长100%。在内卷加重的2024年车市中，极氪险些莫得受到太多竞争影响，单车均价和汽车销售毛利率辞别为24.5万和14.2%，数据十分悠闲。
比起本季度极氪的规划数据，更令东谈主无意地如故极氪在汽车智能化的进化。
极氪在智驾上跟上了“世界都能开”的趋势，智舱上也运转探索AI功能联想。这些变化意味着，极氪终于踏上了汽车智能化的第一梯队赛谈。
恒久以来，极氪在智能化上的短板，并非是不醉心。反而是极氪在过往的爆款教养和偏向于制造的属性中，才显得一切从零运转自研的智能化“短板太短”。
波多野结衣作品种子安聪敏近期默示，极氪001、007和009一年内不会再有年款迭代。这说明极氪的居品迭代照旧渡过阵痛期，运转迈向更悠闲的阶段。补都了智能化的极氪，来到了探索恒久增长的阶段。
一年磨三剑，极氪智能化的焦渴
追忆整场“背刺”事件，背后是极氪在保销量和智能化落地间的贫窭抉择。
关于本次改款，安聪敏讲授称，“2024款极氪001在2023年头照旧贪图好，一直到2023年底，极氪的议论都是在2024年下半年再推出2024款极氪001。但因为市集所在变化，是以本年上半年就进行了迭代。2024款极氪001在2月上市后，极氪从市集调研获悉用户但愿用上自研智驾，亦然从其时起极氪才运转自研智驾的极氪001，也等于2025款。”
从安聪敏的讲授中不丢脸出，极氪在智驾能力上的慌乱是“仓促”改款的主要原因。在本次更新后，极氪的智能化成立终于来到了智能汽车市集的主活水平。
智驾层面，极氪001最大的变化在于拔除了原来的Mobileye有议论，改接管了业界造就的激光雷达+两颗英伟达Orin X芯片的底层硬件架构。高阶智驾能力虽然暂时如故“期货”，但极氪自研的雄壮智驾照旧能给到本年10月陆续推送高阶停车和NZP领航（城市NOA）的落地预期。
如斯进展速率，关于本年4月还停留在高速NOA开城的极氪智驾而言，确切是朝上式的升迁。
以致，在当下智驾端到端大模子的进化趋势下，极氪雄壮智驾2.0也搭建了剖释-规控的“分段式端到端”有议论，也建议了将能已毕雷同华为、小鹏的“车位到车位”的智驾体验。
在另一边的智舱更新中，极氪“终于”走出了此前继续补能力的阶段，认真运转了智能化功能联想的探索。在近一年时期的几次大版块更新中，极氪先后补全了哨兵模式、开门预警、AI大模子上车、自界说汽车智能化场景等功能。基本已毕了极氪副总裁姜军定下的极氪在座舱的大模子讹诈、对车内成员意图主动连续和座舱功能怒放且可定制的三个指标。虽然举座发扬“有些拼集”，举例座舱OS敌手机APP的复旧是通过“第二系统”的极拓已毕，特等于以非原生复旧的妙技已毕了APP的讹诈。但在本次更新的版块中，极氪借助了AI大模子（Kr AI大模子）的能力，对部分智能汽车行业现存的功能进行了校正。举例在不少智能汽车在启动时会流露BEV图像的功能上，极氪的智舱能进一步主动指示车主车辆周围有阻塞物。
智能化上的“朝上式”升级，让极氪跳出了6个月前居品深陷友商和同属祯祥系兄弟们的“包围圈”。在AI走向大限度买卖讹诈的2024年，极氪基本完成了高阶智驾落地和AI大模子讹诈座舱的指标。
但同期麻豆 孤注一掷，在这场长达一年多的汽车智能化“补课”中，极氪和老车主们也都付出了相应的“代价”。
在智能汽车时间，原来纯制造业属性的燃油车订价模式被智能化和新动力拆分红了全新的科技和制造业两个维度。从通盘汽车市集的发展趋势来看，不商量汽车价钱战的影响，智能汽车的价钱在莱特定律（汽车居品累计坐褥每升迁一倍，本钱好像缩小15%）和动力产能扩张下，价钱跟着居品迭代下调险些是“板上钉钉”的趋势。新址品质价比越来越高，是行业发展的广泛趋势。
但从科技订价角度，极氪的智能化迭代无法给到新老车主同权的待遇，放大了前代居品智能化的舛误。
以鸿蒙智行系列居品为例，华为的策略是在不同居品上搭载相似的智能化居品。在相似的鸿蒙座舱、途灵底盘、智驾芯片的加握下，新款居品有“第一时期”得回最新智能化能力的特权。但恒久来看，跟着后续OTA，通盘鸿蒙智行系列的用户都能享受到智能化的升级。
而关于极氪来说，新款极氪001接管雄壮智驾有议论的版型，与 Mobileye智驾有议论在底层芯片、系统布控、线束布局等方面有所各异，在系统和硬件层面是两套有议论。这意味着，由于旧居品无法经过OTA得回相似的能力，导致老车主们产生了“低东谈主一头”的嗅觉。
再加上极氪关于本次迭代并未提前见知，不合适汽车行业改款前应尽到见知义务的大批操作。有的车主以致执照还没拿到，车就成了“同价不同质的上一代居品”，最终成了这场维权的“导火索”。
那么极氪为什么在明知风险的前提下还要如斯迭代？说到底如故在智能汽车时间，居品智能化过期，无疑是被“判了死刑”。极氪在现时销量压力和迭代预期可能触发的暂时性销量下滑的双重压力下，以智能化升级为“翻清点”耍了花招。
销量数据流露，2024年来极氪的销量并不悠闲。其中，主力居品极氪001在本年3月的改款后，销量高潮的趋势仅看护了4个月。另一边，极氪凯旋与小米SU7对标的极氪007、MPV极氪009和20万以下价钱段SUV的极氪X都处于“低迷”态势。
而在公司举座策略层面，本年极氪还有一台“宝宝巴士”和一台SUV行将投放，再加上极氪本年的出海贪图。这意味着，拉高现时公司居品的平均能力，才成了极氪确当务之急。
偶而，极氪的老车主“背刺”事件会跟着和洽，最终达成各方欢娱的着力。但通过极氪的智能化迭代，咱们还能看到当作“车圈富二代”的极氪，也有着我方的计算。
制造靠祯祥，极氪智能化补课
极氪并非出身等于“车圈富二代”，而是在祯祥系里面“跑马竞赛”中胜出的实力派选手。
一直以来，中国自主汽车品牌在特等进程上信奉“多生孩子好打架”的表面。面对有待升迁的自主品牌销量占比和与汽车工业发达国度汽车千东谈主保有量的差距，汽车品牌们在渊博的市集空间下束缚地凭证居品定位、价钱区间、车型联想等属性创建新的品牌，但愿以此占住相对应的市集空间。相似的案例，在智能汽车时间也斗量车载，举例小鹏汽车的MONA，蔚来的乐谈，鸿蒙智行的问界、智界、享界等等。
祯祥汽车当作燃油车时间多品牌策略竞争的一把好手，在进军汽车新动力之初便早已打满了算盘。
2021年，祯祥重启了蓝色祯祥议论。围绕着下一代汽车统统可能的定位，祯祥再次铺开了多品牌策略体系。其中，极氪认真从原来负责探索高端化的领克品牌中拆分出来，得回了孤立身份，以高端纯电品牌的定位，“杀入”了祯祥系里面竞赛和中国新动力汽车的“双重战场”。
极氪的跑马发扬，正如咱们在之前的询查中（参见《“富二代”极氪，光线事后总要独自长大》）所示。在明确的电动化性价比追求下，极氪的首款居品极氪001就“打爆”了市集。尤其是在初度托福的13个月后，极氪001以同级别的价钱，单车型销量对标“34C”（良马3系、奥迪A4、奔突c级），收效在新动力汽车浸透率不到30%的时期，考证了自主品牌纯电汽车能够坐稳高端的位置。
极氪开局便取得如斯收成，天然有着“大祯祥体系”的扶握。举例汽车研发上，祯祥给了SEA雄壮架构。相似在坐褥圭臬中，极氪也不需要完全自建工场。更专注参加居品的极氪，短短4年便推出了涵盖轿车、SUV（含猎装）和MPV，狡计6款车型的居品序列。
然则，也恰是因为极氪早期对新动力汽车市集的洞悉和坐褥不受限的“大干快上”，极氪从零运转的智能化，无法匹配汽车销量的速率。
极氪对智能化的醉心，恒久旅途可能想复制华为模式。智驾上，是极氪成立初期，就请来了前华为自动驾驶团队的独创东谈主、曾担任华为自动驾驶研发部部长的陈奇镇守。在智舱上，是先后由曾主导过OPPO首颗X影像芯片界说的张松，和前华为自动驾驶COO&舆图与数据负责东谈主的姜军负责。
陈奇
双华为系的高管架构，虽然为极氪恒久竞争智能化作念足了铺垫。但在极氪居品运营的早期，为了让智能化快速上车，基本是量产优先的策略。
智驾层面，极氪的智驾成立采取了与知行科技勾通，对接上游以禁闭著称的Mobileye，以48TOPS的智驾算力芯片，先给了用户基础的L2级补助驾驶功能。在座舱上，极氪001刚发售时，极氪001的座舱芯片接管了与领克 Zero Concept（极氪001前身，于2020年4月北京车展亮相）相通的820A芯片。
如斯采取，安聪敏曾在一次采访中讲授谈，“当初拓荒雄壮架构的时候8155芯片还不太够造就，是以采取了820A芯片”。
然则，在汽车智能化速即发展的时间，保守换来的很可能是性能赶不上智能。为了不过期于时间，极氪只可狂追。
面对继续“彭胀”的智舱功能需求，2022年7月，极氪免费为车主们将座舱芯片升级到高通8155芯片，并运转了连气儿的“修BUG”、改功能逻辑、加新功能的升级。直到在2023年底的系统6.0版块和高通8295芯片的组合下，极氪认真走到了大模子落地智舱的行业前方。在智驾范围，面对2023年缓缓掀翻的高阶智驾落地的压力，极氪007上转向了英伟达Orin X芯片+自研的口头，“勉强”站在了高阶智驾落地的风口。
财务数据相似能够佐证，极氪在智能化能力继续“纠偏”和“补课”的接力。
研发东谈主员成立上，极氪显着超出了其他智能汽车的“选手”。在极氪纯电平台依靠祯祥的前提下，扼杀“研发摊大饼”的蔚来，对比造车新势力，极氪研发东谈主员的统统数目和东谈主员占比高于梦想、小鹏和零跑。同期，比拟一直醉心研发参加的小鹏，2023年极氪83.7亿的研发参加，显赫高于小鹏的53.8亿。
极氪依靠自研，4年时期智能化能力便已毕了从“应酬上车”到“行业一线”的速率。将来，跟着极氪握续打造爆款，加凹凸一步的研发和营销渠谈扩张，极氪照旧走向了智能化时间造车的正轮回。
而一朝正轮回得以收效构建，极氪的第二阶段任务也行将到来。
何时迎来智能化爆款
“极氪品牌的推出，其实等于祯祥通盘系统的变化”。
上任极氪之初，安聪敏曾如斯讲授着我方的背负，“关于祯祥而言，极氪代表着电动车的将来”。如斯表述，意味着极氪关于祯祥并不仅仅“派出另一个打架的孩子”。偶而，极氪承载着祯祥的将来。
而也讲授了李书福为什么要采取安聪敏，这个创立汽车工场之时便追随其附近的男东谈主。在智能汽车时间，祯祥但愿通过极氪再次复制汽车工业历史上，由行家甲壳虫、丰田卡罗拉、日产轩逸等爆款车型，让汽车品牌最终怒斥全球的遗迹。
极氪打造爆款的想路，此前基本聚焦于汽车自己，爆款要素更偏向于性价比。本次改款，极氪才算得上信得过意旨上探索如何“打爆”智能汽车。
以极氪001的销量当作参照物。从销量弧线的变化中不错看到，极氪让极氪001两度成为了爆款。第一次，是在居品初度托福不久，凭借价钱和电动化成立（30w价钱段+100kWh的电板包）上风，极氪001在2022年完成月销过万，成为爆款。
在2023年，伴跟着汽车智能化成为细则趋势重复锂价回落，极氪001的居品生态位运转濒临竞争压力。但跟着8月车型降价，快速回升的销量，再次回升的性价比“挺住了”居品销量。
不外，在智能汽车市集的价钱战和智能化升级下，极氪2023年的回升趋势并莫得保握多久。于是在2024年3月的中期改款上，极氪001大改了原车成立。此次的升级，极氪要点如故在电动化层面。智能化的升级，主如若标配了激光雷达和座舱升级了高通8295芯片。
偶而，极氪7月的销量下滑是再一次遭受了“低智能化”的销量上限。本次极氪的更新，智能化的迭代被安排占据整场发布会三分之二的时长。虽然现时不少功能都如故“期货”，虽然AI座舱的探索还不够深切，但关于极氪而言，智能化的标的对了比什么都进击，毕竟极氪的新品和本钱都不错随从雄壮平台的升级渐渐开释。
正如极氪智能科技副总裁林金文在本年3月的一次采访中谈到，“SEA雄壮架构不仅让居品具有更好的竞争力，也让本钱得到缩小。同平台架构的居品继续增长，整合本钱就会分担。基于SEA雄壮架构，极氪本年还会有多款新车型投放”。
极氪当作祯祥转型的探路者，极氪在资金、本钱、基础门径搭建等层面还有富余的安全垫。
“昔时，咱们的渠谈布局速率慢于保有量增长的速率，但在本年，这个情况将绝对扭转，以致咱们会提前一年完成100万辆保有量的处事蚁合布局”，林金文说。
在握续高速迭代智能化的经过中，极氪现时更随和的重点如故放在渠谈诞生上。同期，面向全球市集，“极氪照旧和大要58个国度、地区签约，目下都在渠谈诞生和准备阶段。确信从下半年起，极氪会在其中好多国度的市集进行销售”，安聪敏说。
不外，在当下智能照旧运转大于性能的时间，极氪想要不绝复制爆款的神话故事，从目下起，要拿出更多智能化的谜底。
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